Análise do Land Rover Range Rover Sport PHEV 2023

Adoro

Deixar

Estilo limpo e confiante

Tão caro

O trem de força PHEV é um pêssego

Controles complicados

Enorme autonomia elétrica

Não tão esportivo quanto outras opções

Parece que a Land Rover fez uma troca.

Quando dirigimos o novo e imponente Range Rover no verão passado, ele veio com o potente V8 biturbo da BMW. Agora, um ano depois, estamos no Range Rover Sport. Ainda assim, com esse nome, eles o enviaram com um trem de força plug-in?!

Bom. Embora os ávidos por potência possam sempre esperar pelo modelo SV balístico de 626 cavalos de potência que será lançado em breve, o Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV SV-Dynamic HSE 2023 - para dar a este modelo seu nome completo - é um excelente polivalente, partes iguais de luxo e diversão, com surpreendente autonomia totalmente elétrica. Toda essa habilidade tem um preço bonito, no entanto.

Esta é a terceira geração do RR Sport e a segunda iteração do híbrido plug-in da Land Rover. Num espelhamento moderno da abordagem clássica “sem substituição para deslocamento”, o pessoal de Coventry colocou uma enorme bateria de 31,8 quilowatts-hora sob o piso do Sport. Isso é quase tanto e-juice quanto alguns carros totalmente elétricos, e explica o alcance de 51 milhas (82 quilômetros) somente elétrico do libertino Rangie. O suave motor de seis cilindros em linha da Jaguar Land Rover ainda reside sob o capô, e os números combinados são 434 cavalos de potência e 457 libras-pés de torque.

Todo o pacote parece ainda mais elegante do que antes. Gerry McGovern, da JLR, conduziu a marca de SUVs de luxo no caminho do design Paul Randian há anos: como disse o designer, “a simplicidade não é o objetivo. É o subproduto de uma boa ideia e de expectativas modestas.” A equipe continuou a eliminar detalhes desnecessários, deixando um exterior ultra-limpo que ainda é imediatamente identificável como um Range Rover. Os faróis e a grade são todos mais finos do que os itens comparáveis ​​​​no Rangie de tamanho normal, juntamente com um design de para-choque dianteiro mais agressivo.

Uma pequena abertura horizontal atrás do para-lama dianteiro substitui o grande elemento retangular do irmão mais velho. Em vez do gráfico da lanterna traseira retilínea ultraminimalista, o Sport emprega uma fina faixa preta com LEDs integrados. Agachado sobre enormes rodas de cinco raios de 22 polegadas e coberto com esta bela e sutil pintura Varesine Blue, o Range Rover Sport é facilmente o SUV mais bonito de sua classe.

O Sport tem um desempenho tão suave quanto seu estilo sugere. A potência é imediata e linear: quer o sistema funcione com hidrocarbonetos, eletrões ou uma combinação de ambos, o RR Sport avança sem esforço. Coloque-o no modo Sport e você ouvirá até um rosnado abafado do seis em linha. A arma de fogo automática de oito marchas faz seu trabalho perfeitamente – algo que nem sempre se pode dizer sobre os PHEVs. Há também pequenos remos atrás dos raios do volante, se você preferir conduzir, é claro. O motorista pode optar por economizar (ou até mesmo acumular) carga da bateria para uso posterior, tornando o Sport um parceiro diário versátil.

Apesar de seu peso bruto muito robusto - cerca de 5.800 libras (2.630 kg), mais ou menos - o RRS é muito bem-educado e atlético na estrada. Não vai assustar um Cayenne GTS, mas mesmo assim o Sport se comporta com uma leveza que desmente o peso total. A suspensão pneumática ajuda, sem dúvida, a permitir que este gentil gigante flutue sobre os solavancos enquanto permanece composto nas curvas. A direção das rodas traseiras também conta para alguma coisa, tornando difícil estacionar o Sport em minha estreita vaga subterrânea. Notas máximas também para os freios, que são fortes e progressivos, com sensação natural no pedal enquanto o sistema alterna entre frenagem regenerativa e de fricção.

O isolamento da cabine é geralmente excelente, embora houvesse mais zumbido nos pneus do que eu esperava. Imagine minha surpresa quando descobri que o Sport ainda estava rodando com pneus de inverno. Em junho. Então é uma coisa boa que eu nunca tenha me esforçado muito, hein?

Embora não tenhamos feito nenhum off-road sério juntos, o RR Sport oferece aos compradores uma linha robusta de equipamentos para realizar o trabalho. A suspensão a ar pode fazê-lo rolar sobre palafitas, para aproveitar melhor os 35,4 polegadas (900 milímetros) de profundidade de vau na água. Existem também vários modos de direção off-road, além de uma câmera frontal e até mesmo o controle de cruzeiro off-road da Land Rover, que permite ao motorista definir uma velocidade e focar na direção.